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Por infraestructura y TLC: Renault a la carga

La empresa Renault,  nunció que llegó a la franja de camiones y tractomulas para quedarse con el mercado que hoy se reparten firmas americanas y europeas.

La empresa Renault, muy común en Colombia por el amplio mercado de automóviles y por su vinculación al país con inversiones que jalonaron la economía y fomentaron empleo anunció que llegó a la franja de camiones y tractomulas para quedarse con el mercado que hoy se reparten firmas americanas y europeas.

 

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El gerente general de Camiones Renault de la comercializadora, Casa Toro, John Prado le precisó a Confidencial Colombia que con la línea de automotores Trucks, los transportadores colombianos tendrán, no una alternativa sino la mejor opción de renta y rendimiento en las duras y complicadas carreteras nacionales.

 

Aclaró que Renault Trucks lleva en el mercado más de un siglo, empero en América Latina su incursión es relativamente joven. Para el caso de Colombia fueron liberados tres modelos de alto rendimiento y para diferentes trabajos. Es así como ingresaron al mercado de carga pesada el camión Renault Kerax en sus versiones 6 x 4 y 8 x 4, los cuales son muy apetecidos para la minería y la construcción de obras civiles.

 

Este vehículo tiene capacidad para transportar hasta 120 toneladas y es prenda de garantía para empresas de minería y de infraestructura porque baja los tiempos de movilización de escombro, materiales y producción.

 

“Este carro llegó para aguantar el uso y el abuso por sus condiciones de fuerza y potencia”, agregó Prado.

 

También fue internado al país el Renault Premium Lander para carretera, el cual es ni más ni menos que un cabezote de gran potencia que tira un tráiler con capacidad hasta de sesenta toneladas. Este automotor de carga, exhibido en la Feria Internacional de Bogotá en Corferias, tiene como gran particularidad su caja robotizada optidriver y un sistema de frenos con relatizador hidráulico Boyd. ”Estas dos opciones son únicas en Colombia y ofrecen un mejor consumo de combustible y durabilidad del vehículo, así como la más óptima operación del camión”.

 

Estos camiones son diseñados por Renault, de acuerdo a las especificaciones que demandan entorno y cliente. La empresa garantiza un camión rentable que tiene una movilización de 24 horas por 30 días sin ningún tipo de inconveniente técnico.

 

 

Ventas pesadas

En 2011 Renault vendió en total una flota de 80 tractomulas que fueron entregadas entre marzo y abril de este año. En la línea Kerax las unidades vendidas llegaron a 60 para un total de 140 camiones de alta potencia.

 

Esta casa productora de automotores aprovechó el boom de la minería y se perfila como la proveedora de camiones para la infraestructura que empezará a erigir Colombia por todos los acuerdos comerciales. Renault garantiza no solo ventas de productos de calidad sino respaldo, servicio y garantía. “No en vano llevamos más de 78 años como Casa Toro, ofreciendo todo tipo de soluciones integrales para el transporte”.

 

Un cabezote de Premium Lander cuesta 248 millones de pesos, pero estos precios pueden bajar con el TLC con Europa el cual podría quedar firmado en enero de 2013. En ese orden de ideas los camiones no pagarían aranceles, aspecto que reduciría el precio total al público en 15 por ciento equiparando el mercado con las marcas ensambladas en México y con las americanas.

 

Haciendo cuentas, el precio de un camión con el escenario de TLC europeo quedaría en 220 millones de pesos, unos 28 millones de pesos menos que con el régimen arancelario. “Ese sería un precio fenomenal, teniendo en cuenta el nivel tecnológico, las especificaciones y la durabilidad del producto”.

 

Tanto Casa Toro como Renault Trucks prevén un potencial muy considerable de ventas porque varios empresarios del transporte están volcando su mirada al camión francés que ofrece rentabilidad y ahorro, aspectos muy determinantes en los costos de operación.

 

Para 2013 las firmas le apuestan a un incremento importante por la dinámica en minería, obras y comercio. Esas ventas podrían llegar a 300 unidades tanto en Kerax como en Lander.

 

Para este año las ventas se calculan en 120 camiones, lo que implica una venta superior a 2011 cuando se facturaron camiones por algo más de 5.000 millones de pesos.

 

“Por fortuna vamos muy bien en pesados, no hay quejas y tenemos un stock de 3.000 referencias en disponibilidad”, aseveró.

 

Casa Toro y Renault están haciendo una incursión importante en el mercado colombiano de tractomulas con cabina chata con lo cual aspiran a reemplazar muy pronto a las mulas americanas que dominan el mercado y que tienen por lo general cabina avanzada.

 

Enfatizó que Renault entró a Colombia con la firme intención de romper esa tendencia, internando camiones chatos que tienen por lo general mejor longitud carrozable, mejor radio de giro, mejor visibilidad, mejor confort y más durabilidad de la máquina.

 

“Entramos con todo al mercado colombiano, con el respaldo de una marca como Renault Trucks a nivel mundial y con las garantías que ofrece Casa Toro automotriz”, dijo.

 

Pese a que la participación de camiones y tractomulas Renault es muy incipiente en el mercado, para el año próximo se estima que la casa francesa tendrá entre un dos y un tres por ciento de la torta.

 

Prado indicó que por Eurozona no hay problema generado por inventario y aseguró que todas las marcas están mirando a América latina como el gran mercado para poner sus productos. “Renault ve a Colombia como un gran país y uno de los de mayor crecimiento y mejor futuro”.